道路越走越宽阔！成乐高速“新建”8车道，今天开跑
广大司机朋友们注意！
今天（11月27日）18时
G0512成乐高速扩容项目
青龙场至眉山试验段
较原计划提前1个月建成通车
成乐高速拥堵现状将得到有效缓解！
11月27日上午，成乐高速扩容项目青龙场至眉山试验段建成通车仪式在眉山市举行。此路段将开通彭山、眉山2个收费站，ETC同步投入使用；开通1处服务区即眉山服务区，除乐成向不提供加油外，均能提供如厕、加油、餐饮、停车等服务需求。青龙收费站预计12月下旬开通。新彭山等收费站正加快推进后续工程建设。项目通过永丰枢纽互通可实现与SA3成都经济区环线高速公路（简蒲段）互联。
扩容后通行能力翻倍
成乐高速是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中重要的联络线之一，是连接成都与眉山、乐山两市最为便捷的高速公路大通道，也是连接成都双流机场的又一条快速通道。成乐高速公路自建成以来，在区域综合运输网络中发挥着极其重要的骨干作用。
▲建设中的成乐高速扩容项目-资料图
成乐高速扩容建设项目是我省第一条大规模经营性改扩建高速公路项目，分为主线段和乐山城区过境复线段两部分。其中，主线段起于三环路川藏立交，止于乐山辜李坝，三环路至青龙场段为新建复线，青龙场至乐山段为原路加宽；新建乐山城区过境复线起于棉竹北枢纽互通，止于符溪北与乐雅高速公路相接。
▲建设中的成乐高速扩容项目-资料图
本次通车运行路段为青龙场至眉山试验段，于2017年4月先期开工，起于成雅高速和成乐高速交叉的青龙场枢纽互通南1.5公里，止于眉山互通南1公里，共设置青龙、彭山、永丰、眉山4处互通式立交。全段采用双向八车道（四改八）高速公路技术标准，设计时速100公里，在原路25米宽两侧各加宽8米。加宽为八车道后，道路通行能力翻倍，将达到7万~9万辆次，对于优化完善四川省高速公路网结构、促进与地方特色旅游及经济融合、实现现代综合交通体系构建和地方协同发展等具有重大意义。
▲建设中的成乐高速扩容项目-资料图
建设创下不少首次
扩容项目采用“边通车、边施工、边收费”方式建设，而成乐高速作为黄金旅游通道，交通量巨大，交通组织、施工安全及保通保畅压力大。施工方积极探索实践符合改扩建高速公路特点的交通组织方式，不同施工阶段采取不同的交通组织形式，有效的避免了大面积拥堵；在施工工艺上，也首次在省内大量采用钢结构分离式立交方案，桥梁直接跨越8车道高速公路，去掉了中分带墩柱对施工产生的安全隐患，最大限度减少了施工对交通组织造成的困扰。
同时，施工方一直将“绿色品质工程”理念贯穿整个项目的全寿命周期去构建和设计，在不断完善《绿色公路品质工程建设管理方案》的基础上，结合成乐高速扩容项目特点，筛选出包括高速公路改扩建工程交通组织与优化研究、新型生态景观声屏障设计与应用研究、BIM技术在设计施工中的运用等28项备选技术，结合改扩建项目特点对拟运用拟实施的技术进行了初步的规划和设计，并在试验段建设中推广完善，有效的提升了工程外观质量与形象。
▲建设中的成乐高速扩容项目-资料图
虽然是原路加宽，但成乐高速扩容也面临不少“新”问题，短短28公里就有300多处敏感点位需迁改。项目在省内率先全路运用BIM技术，辅助设计选线；采用了最新的机载雷达扫描设备，将原本需要3个月的断道测量工作仅用10天就全面完成，并未对高速公路正常交通造成影响。
▲建设中的成乐高速扩容项目-资料图
建设还创下了不少“首次”
例如
桥梁中分带护栏采用混凝土护栏加泡沫轻质混凝土工艺，有效提升了桥梁护栏防撞水平，为国内高速公路项目首次采用。
▲建设中的成乐高速扩容项目-资料图
在全省高速公路建设中，首次大规模使用路基中央分隔带混凝土护栏加绿植防眩。
▲成乐扩容试验段首片钢箱梁安装-资料图
在新老路基搭接过程中采用液压夯工艺、新老路基拼接中采用铣刨机对新老路面搭接部位水稳层铣刨、分离式立交及互通跨主线桥梁大规模采用单跨钢箱梁方案，均为全省高速公路改扩建项目中首次采用或首次大面积使用。
试验段的这些经验都将在接下来的路段建设中进行推广。
▲原彭山互通
成乐高速扩容项目青龙场至眉山试验段的施工成果是整个项目经验成果有力展示，对后续改扩建路段及全省改扩建高速公路建设有重要指导意义。成乐高速扩容项目的其他部分建设正在推进中，眉山互通到乐山段加宽改造将于年底大规模施工。
来源：川报观察、四川新闻网、四川交投
由四川省交通运输厅整理编辑
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